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　　【太平洋汽车网 新车频道】对于未来的电动车将会是什么样子，不少车厂都在奋力写出答卷。而作为对汽车历史发展有深厚影响的梅赛德斯-奔驰，似乎并没有显得过于急进，然而，一旦奔驰要认真出手，还是会令人不禁感叹“你大佬还是你大佬”。早在今年初的CES 2022，奔驰就带来纯电概念车VISION EQXX（下文简称“EQXX”），这款车是梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，除了拥有Cd0.17惊人超低风阻系数，无论在轻量化、低能耗、制造物料还是智能化等方面，均有突破性的表现。

　　在踏入未来世界之前，我们不妨先回顾前人在对于空气动力学上曾经做过哪些极致的追求。如果您有曾留意上世纪初的历史影片，就会发现早期的汽车形态是野蛮生长的，由于当时车厂对空气动力学的了解仍处于非常稚嫩的阶段，设计师们也只能在一片混沌中摸索汽车造型的发展道路。不过，奔驰在二战前就开始对空气动力学在汽车上的应用研究，在1937年，奔驰研发了风阻系数低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen，没错，85年前的奔驰实验作品的风阻系数竟然和2022年概念车一样。踏入70年代，奔驰带来了惊艳的C 111系列概念车，其中的C 111-III车型也创造了Cd 0.183的极低风阻系数值。

　　EQXX搭载了许多外观低调却同等重要的主动和被动空气动力学细节，例如较小的前脸设计，它甚至比CLA四门轿跑车和smart的车型还要小；同样很难被察觉到的是，它的后轮距比前轮小50毫米；另外还有在前保险杠上设置的带“智能气帘”的主动进气格栅。这种巧妙的布局与轮罩搭配起来，令前轮空气动力学干扰因素几乎一扫而空。当车辆行驶时，空气导流通道甚至会向发动机罩上引导额外的冷却空气，必要时可开启散热遮板。相较于布置在车身底部的传统出风口，后视镜周围的干扰阻力及整体阻力均得以降低。

　　BIONEQXX后窗铸件的接口处是由3D打印机制作的UBQ片状材料封闭的，一共42处的UBQ贴片皆经过了几何结构优化设计，以达到极高的刚度和良好的隔音质量。这些片状材料插入BIONEQXX铸件后，通过特殊的粘合工艺，使装置可实现完全密封，防止水和污垢入侵。与传统方式生产的部件相比，这种创新的工程方法有望减轻15%到20%的部件重量。它是梅赛德斯-奔驰轻量化设计的里程碑之作，同时满足了品牌对质量的严苛要求。

　　电池设计的其他几个方面也增加了其卓越的效率。例如，轻质电池盖由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司及梅赛德斯-奔驰大奖赛车队的底盘合作伙伴共同设计而成。电池盖采用独特的可持续复合材料制成，这种材料取自甘蔗废料，用碳纤维加固，与F1方程式赛车使用的材料相同。此外，电池还具有主动电池均衡功能，这意味着汽车在行驶时可从电池中均匀吸取能量，从而获得更多续航里程。包括OneBox在内，电池总重量约为495公斤。

　　这是如何做到的？梅赛德斯-奔驰的“按需冷却”概念在EQXX上得到了进一步的发展，而非仅仅根据常规情况实现最佳冷却。电力驱动装置的卓越效率意味着它只产生最小的废热，因此有助于使热管理系统保持精简的尺寸和重量。经过精心设计的空气遮断器、冷却液阀和水泵间的相互作用，确保由电力电子装置、电动机和变速器组成的电力驱动装置以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。从技术上讲，该系统对创新的气流管理系统和冷却板进行了有机结合。