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　　现代安全气囊系统的触发逻辑是：车速超过30km/h受到正面碰撞（碰撞角度与汽车中轴线°角度之内）或侧面碰撞时，撞击感知器将碰撞行为产生的惯性力转换为电信号传递给SRS-ECU。后者将信号和预存的碰撞触发数据进行比对，如果判定碰撞强度未超过规定阈值，气囊不引爆；超过规定阈值，将接通安全气囊引爆管的工作电路，让引爆管快速爆炸燃烧，引燃气体发生器内的气体发生剂，瞬间燃烧释放大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊。气囊会在极短的时间内膨胀展开为扁球状，为乘员提供弹性缓冲，着重保护人体头部、胸部和腿部免受冲击伤害或减轻伤害程度。

　　所以，汽车公司在安全气囊的触发标准上非常谨慎和严苛，用“如履薄冰”来形容也不为过。每家汽车公司对安全气囊触发的标准、时机和引爆烈度，都有一套自己的标定逻辑。不是不爆，时候未到，引爆安全气囊很难，不引爆安全气囊更难。德国宝马曾在20世纪90年代花重金做了大量极限工况下的碰撞测试，在内部归纳出四级碰撞强度，分别是：极轻碰撞、轻度碰撞、中重度碰撞和重度碰撞。前两级强度只会让安全带预收紧，后两级才会触发安全气囊。