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　　从策略意图上，小鹏在同时进行悬念营销与市场试探。以“99元抵3000元”的预售权益（可随时退款）吸引用户支付意向金，6分37秒订单破万。这种“盲订”模式用极小成本锁定潜在用户，同时通过社交传播放大声量，以达到低成本流量收割的目的。当前20-30万纯电轿车市场竞争白热化：小米SU7（21.59万起）、特斯拉Model3（23.19万起）、比亚迪汉LEV（22.98万起）均已锚定价格区间。小鹏延迟公布售价，既可观察竞品动态，也能根据订单量调整最终定价，避免过早陷入价格对比。另外，何小鹏提前放风“这车不会便宜”，配合发布会突出三颗自研AI芯片、820km续航、10分钟补能525km等硬核配置，试图让消费者先认可产品价值，再接受价格。本质上是对品牌高端化的一次押注——若用户为技术买单，则小鹏有望摆脱“性价比”标签。

　　然而，部分消费者反馈称，小鹏P7+在转向系统方面存在安全隐患，主要问题包括转向机故障及转向失灵。2025年8月6日，一位P7+车主在黑猫投诉平台上指出，该车型的转向机线束疑似存在设计缺陷，存在松动脱落及进水的潜在风险。8月3日，另一位消费者在拆卸小鹏P7+底盘护板时发现，转向机接插件处仅用一层密封胶覆盖线束。该消费者为汽车零部件行业从业者，他指出：“胶体老化只是时间问题，而一旦转向系统失效，方向盘在高速行驶中可能会出现锁死的严重后果。”

　　其中，浙江的艾先生在以120km/h巡航时，方向盘突然失去控制，车辆无法正常转向，他被迫在快车道上紧急停车并重启车辆，险情才得以解除。上海一位车主在类似时速下，也遭遇方向盘突然“抱死”。山东车主李先生则在通勤途中遇到转向失灵的情况，不得不全力扳动方向盘才勉强将车辆靠边停车。不止一位车主反映，在事故发生时，方向盘会突然变得极为沉重，甚至完全锁死，且仪表盘会同步弹出“检查电子助力转向系统”的提示，严重影响行车安全。

　　然而，在亮眼数据的背后，小鹏汽车的财务基本面仍存在多重隐忧。过去五年，公司始终处于亏损状态，呈现出“增收不增利”的特征，盈利质量有待提升。数据显示，小鹏汽车营业收入从2020年的58.44亿元增长至2024年的408.66亿元，累计增长599.28%；但归母净利润方面，公司从2020年亏损48.9亿元扩大至2023年亏损103.76亿元，虽2024年有所收窄至57.9亿元，但仍未扭亏为盈。其净资产收益率（ROE）长期处于负值，2024年为-17.13%，远低于汽车行业（申万一级分类，以下简称“行业”）同期中位值6.94%。

　　此外，小鹏在一定程度上依赖低价车型拉动销量，这无形中压缩了其毛利空间。2025年1至6月期间，小鹏最便宜的车型MONAM03以11.98–15.58万元的售价达成了销量86,351辆，占小鹏品牌全部销量178,488辆的48.38%。这一策略虽显著推动了销量增长，但却拉低了整体盈利能力。财报显示，小鹏汽车的汽车业务毛利率仅为10.5%，显著低于其整体毛利率15.6%。与同行业相比，2024年小鹏汽车销售毛利率为14.30%，亦低于行业中位值15.97%。